Seit dem Doppelschlag von „The Fast & The Furious“ schweben die Fans des Toyota Celica im Aufwind. Schürzen so tief wie die Täler, Flügel so hoch wie die Berge. Auf nach Salzburg.

Thomas Seidl ist ein Grenzgänger, wenn man überhaupt noch von Grenze sprechen kann, die Salzburg vom benachbarten Landkreis Berchtesgaden trennt. Der gelernte EDVler machte sein Hobby zum Beruf. Hobby, das ist sein Toyota. Beruf, weil er in Österreich als Außendienst Mitarbeiter die Teile vertreibt, die TRC-Tuning in Deutschland entwickelt. TRC sitzt in einem Tal bei Ramsau, das der eifrige Bergwanderer gerne als Basis für seine Gewaltmärsche nutzt. Hier entsteht das, was diese Celica ausmacht.

Anfang 2003 trafen sich Thomas und Michael, Inhaber der TRC Tuning Group, um sich Gedanken über einen neuen Spoiler Kit zu machen. Als Grundlage diente das Vorbild des Japanischen Tuner VeilSide, doch es sollte keinesfalls eine plumpe Kopie entworfen werden. Der Widerspruch der markanten Spoiler-Ecken zu einer runden Celica Silhouette schien sehr gewagt, doch die größte Herausforderung stellte der Heckspoiler dar. Als Vorlage diente der ebenfalls aus Japan stammende Spoiler von C-One. Im Herzschlag eines wahren Tuners ist jedoch immer ein kleiner Gedanke zu finden, was besser gemacht werden könnte.

Fragt man Thomas nach seiner automobilen Vergangenheit, fällt ausschließlich das Wort Toyota. Der Vater fuhr Corolla, die Mutter Starlet, der Großvater Camry, nur die Großmutter saß im Rollstuhl, der allerdings mit den Rückstrahlern einer 78er Carina versehen war. Klar, daß sein erstes Auto ebenfalls die dreidimensionale Ellipse tragen mußte. Ebenfalls klar, daß es nur eine Celica sein konnte. Die erste Aktion in Zuge des internen Wettbewerbs „mein Auto soll schöner werden“ ließ er die serienmäßigen Asphaltschleifer in der Tonne verschwinden. Einteilige 8x17 Zoll RH Felgen mit 215/40er Dunlops wurden montiert und an der Hinterachse mit 15mm Scheiben an den Rand der Bündigkeit getrieben. Das Koni Sportfahrwerk erfüllt den Wunsch nach einer tiefen und sportlich harten Celica.

Das 1,8 Liter Triebwerk stellte sich zwar als zuverlässiges, jedoch recht phlegmatisches Motörchen heraus. Um den Pferden auf die Sprünge zu verhelfen, ließ er die Maschine bei TRC überarbeiten. Vorne ein offener K&N, klassisches Tuning wie scharfe Nocken in der Mitte und nach hinten hinaus eine fette Remus Anlage - so sollen 150 Pferde freigeschaufelt werden.

Seit Anfang der Achtziger hat Toyota kein klassisch sportliches Celica Cockpit mehr auf den Markt gebracht. Die farblose Kunststofflandschaft lockert Thomas mit Chrom Design an der Mittelkonsole und Folia TEC Accessoires auf. Höhepunkt am Celica Nachthimmel ist die in blau-grün leuchtenden Plasma-Tachoeinheit, die mit verschiedenen Neonleuchten innen und außen unterstützt wird. Runter von den Bergen, rein nach Salzburg und auf den Zubringer zum Flugplatz. Alpenglühn im Neonlicht.

FACTS:
TYP:
Toyota Celica T20, Baujahr 1997
MOTOR:
1,8 Liter, offener K&N Luftfilter, Aussaugwege poliert, TRD Kopfdichtung, HKS Nockenwelle mit 276 Grad, erleichterte Kolben
Leistung ca. 150 PS
RÄDER:
2-teilige RH ZW3 in 8x17 Zoll ET 25 mit Dunlop SP9000, an HA je 15mm Distanzscheiben
FAHRWERK:
Koni Sport, Komplettfahrwerk in Sonderanfertigung (50/30mm)
AUSPUFF:
Remus Edelstahl mit Doppelendrohr in 95x65 mm
SPOILER:
TRC BladeSpecialGroundDesign Frontschürze mit Klarglas Blinkern, Seitenschwellern, Heckschürze, GFK Motorhaube mit integrierter F50 V2 Style Hutze und Heckspoiler. Heck clean, Toyota Japan Heckleuchten, Justar Klarglas Kotflügelblinker, Elektrische Antenne entfernt und gecleant.
INTERIEUR:
Plasma Tacho, Folia Tec Schalthebel und Schaltsack, Cockpit im Chromdesign, Blaue Neonröhren, Folia Tec Midnight Reflex, Heckausbau für Car HiFi
EXTRAS:
Blaue Unterfloor Beleuchtung, Blaue LEDs in Scheinwerfern, gelochte Bremsscheiben vorne, rote Bremssättel, Standox Effektlack
DANKE AN:
TRC-Tuning, Pakfeifer Tuning und Freunde die beim Umbau tatkräftig mitgeholfen haben